Donnerstag Etappe 3

Start zur Etappe 3

Startzeit kurz vor zehn, auf geht´s in die dritte Etappe. Ich mache mehr mein eigenes Ding, alles läuft rund und ich verfahre mich wenig. Wie schon an den anderen Tagen, fahre ich aber auch längere Abschnitte mit Niko (danke Dir! Look at Niko´s „Dalmatia 09-Blog“), Peters „No chain – no gain“-Teamkollegen aus Österreich, zusammen. Wir harmonieren und ergänzen uns recht gut, nur sein sehr lauter Auspuff raubt mir manchmal die Nerven, so das ich entweder vorfahre oder größeren Abstand zu ihm lasse. Bis zur SP 1 fahren wir ein paar Minuten raus und können eine kleine Pause machen. Die erste SP ist wieder mal Schotter der Sorte „grob, gröber, am Gröbsten“, mein neuer Hinterreifen macht aber eine gute Figur und ich bin schnell unterwegs, kann hier einige Plätze gut machen. Bis zur SP 2 kann ich sogar eine dreiviertel Stunde rausfahren und habe so mal eine richtige Pause bis zu meinem Start. Iris hat´s wieder einmal geschafft, rechtzeitig vor Ort zu sein und schießt wieder Bilder. Im Gebüsch, das mitten in der Wegekreuzung steht, an der die SP startet, entdecken wir eine Fliegergranate. Einmal mehr eine Warnung, die Wege bzw. die Roadbook-Strecke nicht zu verlassen, da noch viele Kampfmittel aus Kriegszeiten irgendwo rumliegen.

Kompassprüfung SP 2

Die SP 2 selber wird schwierig, ist sie doch eine reine Kompasskurs-Prüfung und so etwas habe ich noch nie gemacht. Grobes Geröll im ersten Teilbereich, ich halte an den ersten fünf  beschriebenen Punkten an, hole den Kompass aus der Jackentasche und bestimme den Kurs. Eigentlich gar nicht so schwer. Nur an einer Stelle ist es nicht ganz eindeutig, ich entscheide mich intuitiv für den richtigen Pfad. Danach benutze ich den Kompass nicht mehr, die Kurs-Richtung ist eigentlich klar, wenn man ein bisschen seinen Helminhalt anstrengt.

Der Rest der Etappe verläuft rund und ohne Zwischenfälle oder größeres Verfahren, ich komme unter Sollzeit zum letzten Checkpoint.

Tages-Ergebnis Etappe 3:
Gesamt 24 von 80
Klasse 9 von 36
SP 1 – 25 von 80
SP 2 – 30 von 80

Ergebnis Gesamt (Prolog & Etappe 1 bis 3)
Gesamt 25 von 80
Klasse 12 von 36

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RALLYE DALMATIA 2009 – Teil 4.1

Freitag Etappe 4

Obwohl die Top Ten der Klassenwertung für mich in Sichtweite sind, habe ich mir vorgenommen, auf der heutigen letzten Etappe nichts mehr zu riskieren, keinen Sturz, möglichst sauber durchnavigieren und das Ding nach Hause fahren. Alles lief gut an, ich wieder mal ne ganze Weile zusammen mit Niko unterwegs. Nach einem längeren Offroad-Abschnitt erreichten wir, wie vorgeschrieben, eine Asphaltstraße als ich ein nicht zu überhörendes KLONG KLONG KLONG wahrnahm.

„Getriebeschaden? Ausgebrochene Zähne an Ritzel oder Kettenblatt? Ein Stein, der sich in einem Kettenglied verkeilt hatte?“ ging es mir blitzartig durch den Kopf. Ich hielt am Straßenrand und untersuchte das Ganze. Hoffentlich kann ich es mit meinem Bordwerkzeug reparieren, ich war doch erst 25 km unterwegs. Die Diagnose war ernüchternd und eindeutig zu gleich: das linke Radlager im Hinterrad hatte seinen Dienst quittiert. Da ist am Straßenrand nichts zu machen. Frustriert suchte ich im Roadbook, zum Glück war die für einen Tankstopp verzeichnete Tankstelle nur noch einen guten Kilometer weg. Also ganz langsam mit 20 km/h am Straßenrand weiter gerollt, das defekte Lager hätte jederzeit blockieren können und größere Folgeschäden wollte ich sowieso vermeiden. An der Tankstelle angekommen erst mal die Rennleitung informieren, das ich aus dem Rennen bin und einen Rücktransport benötige. Kurz darauf die Rückmeldung, das es vier bis fünf Stunden dauern kann, bis mich jemand holt. Ich rief Iris an, die bereits an der SP 1 auf mein Eintreffen wartete und schilderte meine Lage. Sie hat dann einen Anhänger der Rallye-Orga besorgt und Sabine mit ihrem Kombi als Zugfahrzeug angeheuert (Ich danke euch!). Die zwei Stunden bis zum Eintreffen der beiden verbrachte ich mit Kaffee trinken im Bistro hinter der Tanke und irgendwann kam auch noch Hannes, der fahrende Mechaniker der Rallye-Orga auf seiner 950er SuperEnduro bei mir vorbei und wir hielten kurzweilige Schwätzchen über Reisen in ferne Länder. Dann musste ich meine EXC, die sich so gut bewährt hatte, auf den Hänger verladen.

Die Enttäuschung, nicht auf eigener Achse das Ziel erreicht zu haben, saß doch recht tief.
Am Abend gab´s dann im Hotel die Siegerehrung mit jeder Menge Pokale und einer Urkunde für jeden Teilnehmer.

Gesamt-Ergebnis (Prolog & Etappe 1 bis 4):
Gesamt Platz 44 von 80
Klasse (Enduro unter 180kg) Platz 20 von 36

Hier die Ergebnisse aller Teilnehmer im Überblick

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RALLYE DALMATIA 2009 – Teil 4.2

UPDATE:  Offizielle Fotogalerie der Rallye Dalmatia 2009 <Klick mich>

Fazit:

Super organisierte Rallye-Veranstaltung verbunden mit den Annehmlichkeiten eines Hotel-Aufenthalts. Vom Einsteiger, der eine Rallye erstmals probieren möchte, bis zum ambitionierten Sportfahrer kommt hier jeder auf seine Kosten. Der fahrerische Anspruch ist leicht bis mittelschwer, auf den SP´s kann es schon mal etwas knackiger werden, aber der Schwerpunkt liegt insgesamt in der Navigation. Tolle Atmosphäre unter den Fahrern und auch das Orga-Team oder der technische Service hilft jederzeit bei Problemen weiter. Das ganze Paket zum unschlagbaren Preis-Leistungsverhältnis. Ich habe die Rallye Dalmatia auch für 2010 wieder auf dem Zettel!

Dienstag Etappe 2

Start zur Etappe 2

Heute liegen 170 km und die täglichen 2 SP´s an. Ich fühle mich fit, die EXC läuft zuverlässig, so kann ich es entspannt angehen. Peter (read his „Diary of dust“ about the Rallye Dalmatia 2009) hat leider Pech, sein Tripmaster ist ausgefallen, zählt nur unzuverlässig die Strecke. Damit kann er nix werden. Ich habe ihn, der vor mir gestartet ist, bald eingeholt und nehme in mit ins Schlepp, da er sich sonst wahrscheinlich dauernd verfahren würde. Kilometerweit meistern wir zusammen die Strecke, doch irgendwo kurz vor der ersten Sonderprüfung verliere ich ihn….

Ich bin mit zweieinhalb Minuten Verspätung am Start der SP, fahre also ohne Pause gleich weiter. Es ist der Schotterpaß aus der gestrigen SP 2 in umgekehrter Richtung, also wieder Drift-Challenge bis ins SP-Ziel. Das Roadbook ist heute irgendwie schwieriger, nicht so eindeutig wie gestern, offensichtlich war ein anderer Autor am Werke. Ich finde trotzdem, nach einem steileren Bergab-Geröllstück, den Einstieg zur Trialartigen Strecke an einer steinernen Wasserleitung entlang und schaffe es, bis zur SP 2 Zeit aufzuholen, so das ich noch eine viertel Stunde Pause habe. Iris ist auch wieder da, hat sich heute mit anderen Fahrerfrauen zusammen getan und im Pkw mit zum Start der SP gefahren. Natürlich ist sie auch wieder mit der Kamera bewaffnet und macht Fotos.

Start in die SP 2

Der Einstieg in die Sonderprüfung ist ein Steingarten mit großen Steinen und Felsen, auch die Navigation ist nicht ganz einfach. Einige Teilnehmer kennen sich aus und wählen eine Umfahrung dieses schwierigen Teilstücks. Im Mittelteil komme ich besser zurecht, zum Ende hin wird´s recht schnell auf dem Bergab-Stück mit groben Schotter . Der Rest der Etappe läuft recht gut, allerdings bin ich heute nicht so konzentriert. Ich schließe mich daher für die letzten ca. 30 km einer Gruppe an. Der Führende navigiert recht reibungslos und so brauche ich nur mitnavigieren. Ich erreiche das Etappen-Ziel in Sollzeit und hole mir meinen Boardkarten-Stempel ab, bevor es zum Tanken und ins Fahrerlager geht.

Tages-Ergebnis Etappe 2:

Gesamt 28 von 80

Klasse 12 von 36

SP 1 – 32 von 80

SP 2 – 25 von 80

Ergebnis Gesamt (Prolog & Etappe 1 & Etappe 2)

Gesamt 28 von 80

Klasse 12 von 36

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RALLYE DALMATIA 2009 – Teil 3

Mittwoch Ruhetag

Auszeit für Mensch und Maschine und die Möglichkeit, zum Einen eine etwas umfangreichere Wartung durchzuführen, also auch Waschen und einen neuen Hinterreifen montieren, da der erste im scharfen Schotter mehr als die Hälfte seines Gummiprofils gelassen hat. Zum Anderen mit Iris einen kleinen Stadtbummel in Biograd zu machen und ein Mittagessen in einem kleinen Restaurant am Hafen zu genießen.

Abends natürlich das vorbereitende Briefing für die Donnerstag-Etappe und anschließend das obligatorische „Roadbook-Kleben beim Bierchen“

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Startrampe

Los geht´s direkt im Fahrerlager auf der Startrampe. Vor jedem Teilnehmer liegen 280 km und zwei Sonderprüfungen (SP). Auf dem Teerweg geht es aus der Stadt und schon nach wenigen Kilometern der erste mediterrane Schotter unter den Stollen. Ein Checkpoint kommt, Boardkarte raus, Stempel abholen und weiter zwischen Ruinen und Olivenbäumen durch die Pampa. Das Roadbook stimmt sehr gut und ich finde den Weg zwischen Büschen und Sträuchern. Dann sind da ein paar Steinhaufen, es wird unübersichtlicher und ich probiere erst zwei falsche Wege, bis ich eine Gruppe aus 5, 6 Fahrern beobachte, die zielstrebig durch die Steine fahren. Ah, da geht´s lang! Ich korrigiere meinen Tripmaster an und folge weiter der Beschreibung des Roadbooks. Wir fahren jetzt in einer Gruppe aus drei Leuten, beratschlagen uns an den wenigen unklaren Stellen.

Bei Km 35 dann passiert das Unglück: mein Vordermann fährt mit seiner DRZ in der linken der beiden Feldwegspuren, mein Hintermann und ich folgen in der rechten Spur durch das mit Büschen besetzte Gelände. An einer Wegbiegung kommt ein LC4 Adventure-Fahrer entgegen, der sich verfahren hatte und zurück zum ihm bekannten letzten Punkt unterwegs war. Alles passiert direkt vor meinen Augen – die Motorräder krachen frontal ineinander, Beine fliegen in die Luft und die Fahrer nach rechts von ihren Sätteln. Vollbremsung! Während ich meinen Hintermann anschreie, den Weg nach hinten abzusichern, stehen die beiden Fahrer schon wieder auf ihren Füßen, sie sind offensichtlich unverletzt. Erst mal die Moppeds aus dem Weg räumen, um die Strecke für nachfolgende Fahrer frei zu bekommen. Ich erkundige mich bei den beiden nach ihrem Befinden, habe Bedenken, das mir mindestens einer von beiden noch wegklappt, denn sie sind kreideweiß. Ich verbringe 10 Minuten bei ihnen, bis beide wieder Farbe im Gesicht haben, einen stabilen Eindruck machen und sich mehr um ihre Maschinen als um sich selbst sorgen.

Dann setze ich meinen Weg durch die Wildnis fort. An der SP1 angekommen, habe ich nur wenige Minuten bis zu meinem Start. Also kurz Helm ab, die Arme etwas ausschütteln, `nen Müsliriegel zur Stärkung. Dann muß ich schon nach vorne zum Start. 5-4-3-2-1-los! Schotter der gröberen Sorte steht auf dem Programm. Kein Problem, ich komme gut durch, die Navigation ist hier einfach. Im Ziel der SP1 wird ein Foto von der Startnummer und der Funkuhr gemacht, welches später zur Auswertung dient. Weiter geht´s auf der Etappe, teilweise auch über Asphalt, aber meistens offroad über Schotter und Steine, durch Büsche und Wiesen, durch verlassene Dörfer, die von den Spuren des Balkankrieges Mitte der 90er gekennzeichnet sind.

Ankunft SP 2

An der SP2 habe ich etwas mehr Zeit mich auszuruhen bis zum meinem Start. Iris ist auch da und macht wieder tolle Fotos. Sie hat sich eine Mitfahrgelegenheit in einem Orga-Fahrzeug organisiert. Kurzer Smalltalk, dann muß ich schon wieder vor, um rechtzeitig zur vorgegeben Zeit am Start zu sein. Ein Kilometerlanger  Schotterpaß liegt vor mir, erst hoch, dann auf der anderen Seite wieder runter. Schöne Drifts sind auf der Autobreiten Piste möglich, die Geschwindigkeit relativ hoch. Trotzdem ermahne ich mich, nicht zu weit am Limit zu fahren, denn eine Randbefestigung gibt es nicht und dahinter geht´s erbarmungslos runter in die Felsen. Leider hat es hier einen Fahrer hingelegt, was nicht ohne Verletzungen für ihn ausging. Aus diesem Grund wird die komplette SP2 annulliert, wie auf der abendlichen Fahrerbesprechung bekannt gegeben wird.

Insgesamt verlief der Tag ganz gut für mich, ich erreiche in der Sollzeit das Ziel und habe mich nur zweimal etwas mehr verfahren.

Tages-Ergebnis Etappe 1:
Gesamt 41 von 80
Klasse 20 von 36
SP 1 - 41 von 80
SP 2 – 18 von 80 (anulliert)

Ergebnis Gesamt (Prolog & Etappe 1)
Gesamt 35 von 80
Klasse 17 von 36

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RALLYE DALMATIA 2009 – Teil 2

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Freitag & Samstag: Anreise

Am frühen Morgen des 1.Mai starten Iris und ich mit dem LT35 in Richtung Kroatien. Im Gepäck meine EXC 520 Rallye, Iris´ DR350, damit sie vor Ort mobil ist, und ne Menge Klamotten, Werkzeug, Ersatzreifen usw. für eine Woche Rallye-Action in Dalmatien.

1600 lange Kilometer liegen vor uns, aber der befürchtete Feiertagsverkehr bleibt aus und wir rutschen gut bis Graz (Österreich) durch, wo ein Übernachtungsstopp nötig ist. Das günstige Hotel, das uns im Rallye-Forum empfohlen wurde, ist leider restlos ausgebucht. Wir machen uns auf die Suche nach einer anderen Möglichkeit und finden eine kleine Pension im Grazer Vorort Kalsdorf, deren Zimmer gut, sauber und günstig ist. Nicht so leicht zu finden ist dagegen ein warmes Abendessen, denn auch in Österreich ist, was wir nicht wussten, Feiertag. Letztlich landen wir in einer Kneipe, in der wir noch Salamipizza ergattern und uns etwas über das skurrile Klientel amüsieren….

Am nächsten Morgen geht es die letzten Kilometer bis zur slowenischen Grenze, vor der wir die Autobahn verlassen und einer Überland-Wegbeschreibung (Beitrag vom 18.12.2008 mit Bildern) folgen, da Slowenien eine teure Autobahn-Vignette eingeführt hat, die sich für die ca. 70 km nicht lohnt. Die Nebenstrecke über Mureck – Lenart – Ptuj – Macelj ist recht gut zu fahren, allerdings darf man keine deutschen Straßenverhältnisse erwarten und sollte die Geschwindigkeitsbeschränkungen ernst nehmen.

Nach einer knappen Stunde erreichten wir die kroatische Grenze. Hier war sich der junge Grenzbeamte ganz sicher, einen Drogenkurier vor sich zu haben und wir durften auspacken. Taschen, Kulturbeutel, alle Fächer im Führerhaus, Hosentaschen, Jackentaschen, Schuhe und so weiter und sofort. Ich erklärte, so gut es mein Englisch zuließ, was Ohrstöpsel sind und das die Antiallergie-Tabletten harmlos sind. Eine gute dreiviertel Stunde gab der Staatsdiener genervt auf, ließ sich noch mal alle Fahrzeugpapiere zeigen und wünschte in unfreundlichem Ton „Good luck“. Er hatte sich doch schon so auf einen sicher geglaubten Fahndungserfolg gefreut und war sichtlich enttäuscht, nicht im Recht zu sein.

Die weitere Reise über die erstklassige mautpflichtige Autobahn über Zagreb – Brinje – Posedarje – Benkovac verlief ohne Zwischenfälle. Am Nachmittag trafen wir am Hotel Ilirija in Biograd na Moru ein, bezogen unser Zimmer und parkten den LT im Fahrerlager, wo sich schon einige Rallyeteilnehmer und die Orgaleute eingefunden hatten. Von der langen Fahrt erschöpft gingen wir bald nach dem Abendessen in die Heia, da am nächsten Tag schon einiges auf dem Programm stand.

Sonntag: Briefing, Korso, Prolog

Technische Abnahme

Nach dem Frühstück gab es ab 10 Uhr die Begrüßung der Teilnehmer durch den Rallye-Dalmatia-Initiator Christian Klauscher und sein Orgateam, dem ein erstes Briefing, ein Roadbook-Crashkurs und Ausgabe des Prolog-Roadbooks folgten. Anschließend wurde die administrative Anmeldung und technische Abnahme im Fahrerlager geöffnet. Ich stellte schon mal den technischen Service auf die Probe und lies mir von Hannes noch einen neuen Vorderradreifen samt dickwandigen Schlauch aufziehen (Vielen Dank, Hannes!) Nach der Abnahme wurden dann alle Moppeds im Parc Fermé aufgestellt und man kam mit dem ein oder anderen Teilnehmer ins Gespräch.

Motorräder aller Coleur waren vertreten: von kleinen leichten 250er WR´s über ne Menge EXC´s, einigen DRZ´s und Huskys, von guten alten DR´s, XT´s und XL´s bis zu LC4´s und sogar Dickschiffen wie LC8 Adventure, HP2 und 1150GS. Sehr interessant waren die Rallyeumbauten anzuschauen, mit der ein jeder Pilot seine Maschine hergerichtet hatte. Eine Handvoll Quads und zwei Geländewagen waren auch mit von der Partie.

Für 16.30 Uhr war eine Rundfahrt im Konvoi durch Biograd angesetzt. Eine halbe Stunde vorher kam ich schon mal leicht in Streß, als ich feststellte, das mein gesamtes Rallyecockpit stromlos war. Der Fehler war zum Glück recht schnell gefunden: der Hauptschalter verweigerte seinen Dienst und wurde kurzerhand gegen eine Steckerverbindung ausgetauscht, einfach aber effektiv.

Fotoshooting am Strand

Dann ging´s los: über die Startrampe, am Hafen entlang und durch die Stadt mit dem 80 Teilnehmer langen Konvoi, bis runter zum Strand, wo ein Fotoshooting stattfand. Von dort aus ging´s direkt zum Prologstart.

Ich hatte mir vorgenommen, mich möglichst wieder im Mittelfeld zu platzieren und mich erst mal mit dem Roadbook vertraut zu machen. Ab 18 Uhr startet jede Minute ein Fahrer auf die knapp 4 km lange Strecke. Gegen zwanzig vor sieben bin ich an der Reihe, der Weg recht einfach und nur im mittleren Teil mit ein paar gröberen Steinen garniert, das Roadbook stimmt metergenau, außerdem stehen an jedem Abzweig Leute der Orga, so das es eigentlich recht einfach ist, was aber nicht alle davon abhält, sich doch zu verfahren. Dann zurück ins Fahrerlager, das Mopped im Parc Fermé abstellen und ab zum Abendessen. Ab 20.30 Uhr wird gegen Vorlage des Prolog-Roadbooks das neue Roadbook für die morgige erste Etappe ausgegeben und um 21 Uhr gibt es dazu ein Briefing, in dem nochmals auf Besonderheiten und einzuhaltende Regeln hingewiesen wird. Mittlerweile ist auch das Prolog-Ergebnis raus, welches die Startreihenfolge für den nächsten Tag festlegt, wobei der langsamste Fahrer zuerst startet. Mit Platz 33 im Prolog hab ich also am nächsten Morgen etwas mehr Zeit als 47 andere Teilnehmer. Bleibt nur noch das Kleben, was Iris wieder übernimmt, und markieren des Roadbooks bei einem Bierchen.

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RALLYE DALMATIA 2009 – Teil 1

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Pieppieppieppiep, der Wecker kennt wirklich keine Gnade und tritt pünktlich um 4:45 seinen Dienst an. Noch etwas müde um die Nase steige ich in meine Fahrer-Kluft und ab zum Frühstück. Ich mag nicht viel essen, aber der Kaffee ist gut. Jochen muß sich schon sputen, denn als Führender aus der WP 1 muß er heute als erster starten. Ich habe noch etwas Zeit bis zu meinem Vorstart um 6:01 Uhr, Start zur WP 2 ist zwanzig Minuten später. Bereits beim Durchgehen des RB für die heutige Etappe fiel auf, das es nun andersherum durch den Tagebau geht und die Streckenführung in weiten Teilen der des Vortages gleicht. Trotzdem ist es wahrscheinlich, das die CP´s an anderen Stellen stehen.

Erste Runde der WP 2

Kurz vorm Checkpoint

Für heute habe ich beschlossen, solange nichts unvorhergesehenes dazwischen kommt, ganz mein eigenes Ding zu machen. Mit der Navigation bin ich bisher gut zurecht gekommen, so das ich in meinem eigenen Rhythmus fahren könnte. Gesagt, getan! Wieder geht´s in Dreiergruppen vom Start weg, über zwei Sprunghügel schon nach wenigen hundert Metern zum ersten CP. Weiter durch den Wald, raus über ein Stück Schotterpiste, rein in den Sand. Vieles ist bekannt von gestern, so das sich die Navigation unkompliziert darstellt. Man kennt den Verlauf der Pisten und weiß somit schon fast voraus, wo man das Gas richtig aufmachen kann. Am schwierigsten sind heute auch wieder die Sichtverhältnisse wegen der großen Staubentwicklung vorausfahrender Fahrzeuge, besonders die Quads verursachen besonders große Staubwolken. Für mich ist ganz klar, das es sich nicht lohnt, in solchen Situationen Kopf und Kragen zu riskieren! In solchen Situationen nehme ich lieber Geschwindigkeit raus.

Durch den Kohlenstaub am langen Förderband des Abraumbaggers entlang, breite Schotterpisten und lange Tiefsandwege führen zur Sandabfahrt, die wir gestern noch herauf gefahren sind. Noch ein paar Sandkilometer, weit kann es nicht mehr sein…

Die erste Runde habe ich fehlerfrei durchnavigiert und alle CP´s gefunden, so dass ich die zweite Runde schon fast aus dem Kopf fahren kann. Nur zweimal muß ich mich noch im RB vergewissern, das ich tatsächlich richtig bin. Ab der dritten Runde lass ich es noch ein bisschen mehr fliegen, nun hab ich die 33-Km-Runde endgültig im Kopf. Echtes Rallyefeeling kommt auf, in leichtem Drift mit 130 km/h über die Schotterpiste zu bügeln, während neben mir der Helikopter fliegt, den Zuschauer im Fahrerlager zu Rundflügen chartern können. Nach der vierten Runde ein kurzer Tankstopp und ein Müsliriegel, dann geht´s weiter. In der nun fünften Runde sehe ich an einer Weggabelung ein herrenloses Quad im Graben liegen, mehrere Motorräder haben bereits angehalten, um Hilfe zu leisten. Oh, das sah nicht gut aus und ich hoffe, das dem Fahrer nichts ernsthaftes passiert ist. In der sechsten Runde wird mir vom Posten am CP 4 bereits mitgeteilt, das es einen Unfall gab und der Rettungshubschrauber gleich landen wird. Bei km 10 wird das ganze Feld also von der Orga angehalten, die Reihenfolge der einlaufenden Fahrzeuge wird notiert.

Notarzt-Offroad-Truck der OMC

 In einiger Entfernung sieht man den Rettungshubschrauber abheben, kurz darauf kommt der Einsatz-Truck der OMC (Offroad Medic Crew), der die Erstversorgung übernommen hatte. Zum Glück gibt es solche Leute, die ihre Freizeit für solche Einsätze opfern und sich für den Offroadsport engagieren. Sie verdienen, ebenso wie die Organisatoren, Streckenposten, Fahrer und alle anderen, die zum Gelingen dieser tollen Veranstaltung beigetragen haben, vollsten Respekt!

Dann gibt es vor Ort einen Restart in der notierten Reihenfolge, in Dreiergruppen im 30- Sekunden-Abstand. Das war vielleicht nicht die beste Lösung, da nun wieder alle kurz hintereinander fuhren und die Staubentwicklung immens war.

Ich bringe diese wie auch die siebte und damit letzte Runde hinter mich und bin noch weit vor Ablauf der Maximalzeit im Ziel. Jetzt noch die Verbindungsetappe ins Fahrerlager und dann ist sie geschafft, meine erste Roadbook-Rallye.

Glücklich und zufrieden im Ziel angekommen

Nachmittags sind dann wieder die Autos und Lkw´s mit ihrer WP 2 dran, während wir erst mal gemütlich Spätstücken und dann noch ne Mütze voll Schlaf nachholen, denn es war doch ganz schön anstrengend.

Abends soll dann ab 20:00 Uhr Unterhaltungsprogramm im Festzelt sein, das geht aber erst kurz vor 22:00 Uhr mit einer eigentlich ganz guten Reggae-Live-Band los, die leider nur viel zu laut ist und das halbe Zelt leer spielt. Inzwischen hat sich rumgesprochen, das es erhebliche Probleme mit der Auswertung gibt und die ursprünglich für 21:30 Uhr angesetzte Siegerehrung findet dann nur zum Teil gegen 23:00 Uhr statt, da man zu dem Zeitpunkt meint, man kenne zumindest die ersten zehn Plätze jeder Klasse. So werden also unter großem Beifall die Urkunden, Pokale und Preise verteilt.

Wir beschließen, uns dem Ganzen nun doch zu entziehen, die Heimreise anzutreten und damit dem Ostermontagsreiseverkehr aus dem Weg zu gehen. Also verabschieden wir uns von neu gewonnenen Freunden und fahren in die dunkle Nacht hinaus.

Fazit:

Tolle Veranstaltung mit echtem Rallye-Flair mitten in Deutschland, Top-Organisation, es mangelt an nichts, jeder kommt auf seine Kosten. Einzig in der Zeitnahme / Wertung besteht noch kräftiges Verbesserungspotential. Aber das hat mit Sicherheit auch die Orga der Baja Saxonia längst erkannt. Mein Tipp: entweder die gute alte Bordkarte wieder einführen oder auch bei einer Transponder-Zeitnahme zur Sicherheit handschriftliche Vergleichslisten mitnotieren.

Alles in Allem hat es sehr viel Spaß gemacht, woran das gute Wetter einen nicht unerheblichen Anteil hatte. Warum das Startgeld 75 Euro höher war als im Vorjahr, vermag ich nicht zu erkennen, trotzdem bin ich wohl auch nächstes Jahr wieder dabei, wenn es heißt:

Auf zur BAJA SAXONIA 2010

Anmerkung: Bis zum jetzigen Zeitpunkt gibt es kein offizielles Ergebnis. Wird hier natürlich nachgereicht, sobald es veröffentlicht wird.

UPDATE: das offizielle Ergebnis ist nun raus <KLICK HIER>

Mehr Fotos hier (Klick auf´s Bild)

Baja Saxonia 2009

Die offiziellen Bilder der Baja Saxonia gibt´s hier <KLICK MICH>

Halb fünf, der Wecker klingelt erbarmungslos. Aber heute steht meine erste Rallye auf dem Programm, ich bin schon recht wach und noch etwas aufgeregter. Die ganzen Protektoren anlegen, Stiefel, Trinkrucksack….

Start zum Prolog

Meine EXC 520 springt auf Schlag an und ab geht´s zum Vorstart. Hier werden die Fahrer nach Startnummernreihenfolge im 30-Sekunden-Takt auf die Verbindungsetappe zum eigentlichen Gelände geschickt. Zeitfenster dafür sind großzügige 20 Minuten. Dort angekommen hat man noch ein paar Minuten Zeit, bis es dann um 6:01 Uhr für mich auf die 5 km lange Prolog-Runde nach RB geht. Da das Prolog-Ergebnis über die Startreihenfolge für die erste Wertungsprüfung (WP) entscheidet, fahre ich eher gemäßigt, mache mich mit dem RB vertraut und versuche einen Startplatz im Mittelfeld anzupeilen, was mir denn auch gelingt.

Danach geht´s zurück ins Fahrerlager, erst müssen noch die Quads, Geländewagen und Lkw´s ihren Prolog fahren, bevor es mit der WP 1 richtig losgeht. Kurzes Frühstück im Cateringzelt, ich krieg noch nicht so recht was durch´n Hals. Ein Blick auf die Prolog-Ergebnisse verrät meinen so gewollten Startplatz im Mittelfeld. Eine Verdauungszigarette und anschließende Gewichtsoptimierung des Fahrers vor dem letzten Check der EXC.

Startaufstellung zur WP 1

Die Kluft wieder angelegt, diesmal ergänzt durch die Hüfttasche mit dem Nötigsten für hoffentlich nicht nötige Reparaturen unterwegs. In Dreiergruppen geht´s ab dem Vorstart auf die Verbindungsetappe. WP 1 Startzeit 10:21 Uhr, die Aufregung steigt. Ich glaub ich nulle ein gutes Dutzend mal meinen Tripmaster. Dann die Handzeichen des Starters: 5-4-3-2-1 los! Nach wenigen Metern die ersten ordentlichen Bodenwellen, der erste Sand. Das RB stimmt auf den Meter und ich komme erstaunlich gut mit Navigation zurecht. Ich erreiche die Auffahrt im Tiefsand, 8 bis 10 Fahrer nebst ihren Gefährten liegen dort verstreut, haben es nicht bis oben geschafft. Ich warte einen Moment, bis genügend Platz ist, um niemand zu gefährden. 2. Gang, Vollgas, Go, 3. Gang, souverän zieht die 520er bis oben hin durch.

Anfahrt zur Sandauffahrt

 Ich parke an einem Bäumchen und laufe zurück zur Sandauffahrt, helfe einem Zweizylinder-Fahrer seine dicke KTM-Adventure auszugraben und hochzuschieben. Ganz schön anstrengend. Egal, gemeinsam gehen wir nochmals zurück und wollen auch noch einem anderen Dickschiff-Piloten helfen. Aber das Loch, in dem er sich festgefahren hat, ist zu tief. Er rollt seine Fuhre wieder runter, um einen neuen Anlauf zu starten. Kurzerhand tue ich mich mit dem Adventure-Fahrer zusammen, den weiteren Weg gemeinsam zu bestreiten, den er hat noch nicht mal ein RB-Halter und muß das RB per Hand umblättern. Der erste Checkpoint (CP) – mit dem Transponder abgestempelt und weiter, 400 Meter weiter der erste Kompasskurs im RB mit der Bemerkung „mehrere Wege möglich“. Zum Glück habe ich das GPS-Navi dabei, fahre einen kleinen Kreis um die richtige Richtung anzupeilen und nehme zwei Fahnen als Anhaltspunkt des Kurses im Gelände. Es geht runter in eine Ebene mit Baumgruppen, teilweise harter Boden mit vom letzten Regen ausgewaschenen Rinnen, teilweise Sand. Ich kann eine Auffahrt erspähen, oben stehen die Fahnen, ich bin richtig, also Gas und weiter. Den Adventure-Fahrer hab ich irgendwo verloren….

Den nächsten Checkpoint finde ich auch. Irgendwo bei Km 12 fällt mein RB aus, es spult weder vor noch zurück, so das ich es nur per Hand weiter drehen kann. Ich häng mich an zwei BMW HP2-Fahrer und auch der Adventure-Pilot ist wieder mit dabei, es geht über schnelle Piste immer tiefer in den Tagebau. Bei km 15 funktioniert das RB wieder, ich führe die Meute weiter an, bis das RB kurz darauf wieder ausfällt.

Irgendwo sind wir falsch abgebogen, das RB passt kurioserweise trotzdem zu den nächsten Abzweigungen, so das es eine Weile dauert, bis wir unseren Irrtum bemerken. Also zurück zum letzten sicher navigierten Punkt. Nein das ist er noch nicht, noch weiter zurück….

Nach über einer halben Stunde haben wir´s dann. Denn Tripmaster wieder auf den korrekten Km-Stand korrigiert, das RB auf die richtige Angabe gedreht und weiter. Jetzt ist wieder alles klar und wir können den nächsten CP schon sehen.

Es geht durch Felder voller Braunkohlestaub, dort mullt es so sehr, das man nichts mehr sieht. Schnelle Schotterpassagen, die Geschwindigkeiten weit über 100 km/h erlauben und immer wieder Sand, teils mit großen Steinen darin, das es einem schon mal den Lenker aus der Hand hauen kann. Ich finde alle CP´s und nach gut 42 km und 1:38 Std ist die erste Runde geschafft. Fahrerrisch und konditionell bin ich gut dabei und kann nun die zweite Runde ohne größere Navigationsprobleme angehen. Das RB, welche nun meistens wieder funktioniert, lasse ich noch mitlaufen, um ganz sicher zu gehen. Hier und da muß ich mich noch mal vergewissern, wo ich genau abbiegen muß. Aber insgesamt läuft´s rund, für die zweite Runde brauche ich nur noch eine Stunde. Auf Runde 3 hab ich den Kurs bereits im Kopf, brauche kein RB mehr und schaffe sie in 48 Minuten.

WP 1 geschafft

Danach werde ich rausgewunken, darf die vierte von vier angesetzten Runden nicht mehr antreten, da ich die Maximalzeit bereits erreicht habe. Schade, aber nicht sooo schlimm für meine erste Rallye-Etappe.

Glücklich und geschafft zurück im Fahrerlager raus aus den Klamotten und viel trinken. Beim anschließenden Check des Moppeds lässt sich kein Fehler am RB-Halter finden, er läuft zuverlässig. Also neuen Luftfilter, Reifen und Schrauben kontrollieren, Kette schmieren und dem Einsatz auf der zweiten WP steht nichts im Weg.

Am Nachmittag, während Autos und Lkw´s ihre WP fahren, können wir uns ein bisschen ausruhen

Nach dem gemeinsamen abendlichen Abgrillen mit Tim und Jochen sind wir alle wieder früh im Bettchen, stehen doch für den nächsten Tag sieben Runden in maximal sechs Stunden über insgesamt 240 km an.

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Donnerstag: Anreise

Spät am Abend kamen Iris und ich mit unserem Gespann aus LT und Wohnwagen am noch recht leeren Fahrerlager der Baja Saxonia an und verspürten sofort einen Hauch von echter Rallye-Atmosphäre.

Wir waren aber auch durch die 6-stündige Fahrt im Osterreiseverkehr recht platt, haben deshalb nur noch den Wohnwagen aufgestellt, unser Bettchen gerichtet und uns in die Nachtruhe verabschiedet. Schließlich sollte am nächsten Tag noch genug Zeit sein, alles anzugucken.

Freitag: Anmeldung & technische Abnahme

Ausgeschlafen und guter Dinge gab´s erst mal ein schönes Frühstück im schon deutlich gefüllten Fahrerlager.

Langsam füllt sich das Fahrerlager

 Überall sah man Race-Trucks, Allrad-Geländewagen, Buggys, Quads und ne Menge Motorräder nebst dazu gehörender Ausrüstung und Crew. Und stündlich wurden es mehr.

Dann trudelten auch nach und nach die Gleichgesinnten aus den Offroadforen ein, mit denen wir uns vorher verabredet hatten.

Unser Fahrerlagerbereich

Noch schnell die ganzen Papiere, Zulassung, Haftungsverzicht usw. zusammengesucht und erst mal zur Anmeldung und Papierabnahme. Hier erhielt jeder, neben BaseCap und T-Shirt, die nach Beklebungsplan anzubringenden Sponsoren- und Startnummernaufkleber, den Transponder zur Zeiterfassung während der Rallye und, ganz wichtig, die Roadbooks (RB). Diese bestehen aus einem Haufen Zettel, auf denen Km-Angaben, Wegsymbole und Besonderheiten verzeichnet sind und vom Fahrer noch selbstständig zu einer langen Papierrolle zusammengeklebt und in dem RB-Halter am Motorrad aufgewickelt werden müssen. Zusammen mit dem Tripmaster, einem auf 10m genauen Kilometerzähler, bildet das RB das wichtigste Instrument zur Navigation auf einer Rallye.

Dann mit beklebtem Mopped und kompletter Fahrerausrüstung zur technischen Abnahme, wo alles geprüft wurde und noch ein weiterer Aufkleber, diesmal mit den Tel.-Nummern der medizinischen Notfallversorgung, der Rennleitung und der Rallye-Orga, ausgehändigt wurde.

Roadbook kleben und markieren

Danach war das RB-Kleben dran. Gar nicht so einfach, aber Iris hat mich wieder mal hervorragend unterstützt. Noch den Trinkrucksack auffüllen, alle Klamotten parat legen und meiner ersten Rallye-Teilnahme stand nichts mehr im Weg. Iris hat es geschafft, sich einen Platz im geführten Pressekonvoi am nächsten Tag zu sichern. So bekommt sie auch etwas vom Rennen mit und kann Fotos machen. Den Rest des Tages haben wir etwas gechillt, das Fahrerlager und die ganzen Fahrzeuge angeguckt, Benzin gequatscht und abends gegrillt. Früh ging´s in die Heia, um am nächsten Morgen fit zu sein.

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Die Neue ist eine KTM EXC 520 Baujahr 2001 mit einem 510ccm Viertaktmotor mit ca. 60PS Leistung. Heck und Schwinge wurde bereits vom Vorbesitzer auf die 2004er Version umgebaut. Meiner Meinung muß es nicht immer eine nagelneue Maschine sein und ich habe mit der sehr gepflegten 520er aus erster Hand einen guten und finanziell akzeptablen Kauf gemacht. Außerdem stehen ja auch noch ein paar Kosten für zusätzliche Komponenten an, um das Gefährt Rallye-tauglich herzurichten.

So wurde von mir vor allem noch ein großer 13 Liter Tank (vorher 8,5 Liter) mit entsprechender Sitzbank und ein komplett neues Cockpit mit MD-Roadbook-Halter und Tripmaster, welche beide über eine Fernsteuerung am linken Lenkerende fernbedient werden können, aufgebaut. Diese Instrumente benötigt man auf einer Rallye, deren Strecke durch ein sogennantes Roadbook beschrieben wird, zur Navigation. Denn anders als bei Endurorennen ist der Streckenverlauf einer Rallye nicht markiert, sondern nur durch Kilometerangaben von Punkt zu Punkt, ergänzt durch Symbole, auf einer Papierrolle (dem sogenannten “Roadbook“) aufgezeichnet. Zum Offroad-Fahren kommt also eine weitere wichtige Aufgabe: die Navigation. Beides gilt es in einen möglichst harmonischen Einklang zu bringen.

Zurück zum Mopped: erste Testfahrten Ende Dezember mit dem großen Tank ergaben ein überraschend positives Ergebnis. Obwohl ich bisher nur den agilen und auch etwas leichteren 2-Takter kannte, erwies sich der 4-Takter als gut zu fahrendes Aggregat. Immenses Drehmoment bereits aus niedrigen Drehzahlen, ausreichend Power in jeder Lebenslage, ein hervorragend ansprechendes Fahrwerk und ein auch mit vollem Tank noch gut händelbares Gefährt.

In weiteren Testfahrten wurde dann das Cockpit auf die Probe gestellt, alles funktioniert, lediglich Kleinigkeiten werden hier noch angepaßt. Das Fahrwerk wird in Zukunft noch durch einen Öhlins Lenkungsdämpfer unterstützt werden, der Lenkerpendeln im verspurten Gelände entgegen wirken soll und somit auch die Arme auf den langen Etappen entlastet.

Die ersten „ernsthaften“ Einsätze sind 2009 dann zu Ostern auf der über zwei Tage stattfindenden Baja Saxonia, neben der Dresden-Breslau die einzige deutsche Roadbook-Rallye, und weiterhin Anfang Mai auf der Rallye Dalmatia, die schon über fünf Tage und insgesamt ca. 1000 Kilometer geht. Bis dahin stehen erst mal noch einige Trainingseinheiten mit dem neuen Gerät an.

Update: Die EXC 520 hat sich auf der Baja Saxonia sehr gut bewährt. Lediglich ein zeitweiser Ausfall des Roadbook-Antriebs während der WP 1 war aufgetreten. In der WP 2 lief alles bestens.

Kaum zu glauben: nach wochenlangen Regenfällen sah alles nach einer Schlammschlacht in Hoope aus. Doch der Wettergott überraschte uns mit strahlendem Sonnenschein, angenehmen Temperaturen und dementsprechend top Bodenverhältnissen. Abgerundet wurde alles noch durch eine schöne Streckenführung, wieder mal etwas anders als sonst.

Vom Start weg ging es direkt über einen Erdwall zu einem kurzen Abstecher duch´s Endurogelände und über die Mini-MX-Strecke zum Parkplatz. Dort galt es,  zwischen dem Blechcontainer und einem kleineren Erdwall über  Wackersteine zu trialen. Scharf links, ein paar Baumstämme und dann über den restlichen Verlauf der Mini-MX-Strecke wieder ins Endurogelände. Dort warteten ein weiterer Erdwall, einige Trails und eine Steilabfahrt auf uns. Über den Single Trail am Ende des Geländes führte der Streckenverlauf zu einer weiteren Steilabfahrt und weiter zur großen MX-Strecke, die in entgegengesetzter Richtung wie sonst üblich gefahren wurde. Dann noch ein großer Sandhaufen und über zwei Tables hin zur Zählstelle bzw. Ausfahrt zur Servicezone.

Das für die 65/85ccm-Klasse bereits am Vormittag stattfindende einstündige Rennen fand auf einer verkürzten Runde statt.

Für alle anderen ging es dann nachmittags auf die lange Runde. Das Starterfeld war, auf Grund des tollen Wetters, erfreulich groß, viele hatten die Möglichkeit einer Tagesnennung genutzt. Obligatorisch die Fahrerbesprechung, auf der noch mal auf besondere Situationen hingewiesen wird. Gleich am ersten Hinderniss nach dem Start wurde es für einige schon etwas haarig, was einen Stau vor dem Erdwall zur Folge hatte. Zwar mußte ich einen Moment warten, um einen offenen Lücke zu finden, kam aber insgesamt gut weg.. Der nächste Stau war aber schon an der Engstelle am Container, hier paßte immer nur ein Fahrer durch. Mit den Hindernissen hatte ich keine Probleme, brauchte aber trotzdem knapp zwei Runden um meinen Rhythmus zu finden. Auch dank der hervorragenden Streckenbedingungen lief es die nächsten 12 Runden immer besser. Nur in der letzten Runde habe ich gemerkt, das der Akku etwas leer war. Trotzdem mit insgesamt 15 Runden Platz 22 in der Klasse 2 eingefahren, ein gutes Mittelfeldergebnis, was meinen Leistungen entspricht.

Auf jeden Fall hatt es viel Spaß gemacht, das erste Rennen der Saison unter nahezu perfekten Bedingungen. Bleibt zu hoffen, das auch die folgenden Läufe von tollem Wetter begleitet werden.

Noch mehr Bilder hier (Klick auf Bild):

1.Lauf Axo Cup Hoope 2009

Beim Teamtreffen am 28.Februar wurde unter anderem auch das neue Fahrershirt präsentiert.

Mit drei Teamkollegen werde ich dann auch als Team Hoopepark 2 bei diesjährigen 24 Std. Endurance Day in Torgau an den Start gehen.

Team Hoopepark 2009

Hoopepark 2009 E-Day-Team 2